“上汽集團(tuán)已將自身定位為國際化汽車集團(tuán)，但要走國際化道路則面臨多重壓力?！鄙掀瘓F(tuán)董事長胡茂元如是說。

　　近，上海大的國企——上汽集團(tuán)已分明感受到了壓力。有報(bào)道稱，上海市市長韓正提出，上汽集團(tuán)要成為世界知名汽車公司，這是上海市政府第一次明確提出上汽集團(tuán)的國際化定位。事實(shí)上，上汽集團(tuán)在過去幾年中一直尋求成長為一個(gè)跨國企業(yè)。2004年，上汽集團(tuán)成為國內(nèi)第一次完成跨國并購的汽車公司，完成收購韓國雙龍汽車，但終因“水土不服”而走麥城。

　　對(duì)此，胡茂元坦言：“上汽集團(tuán)對(duì)雙龍汽車運(yùn)營沒有成功，這并沒有擋住我們走出去的決心。”在上汽集團(tuán)國際化大幕拉開前，胡茂元三箭齊發(fā)、打出了他“蓄謀”已久的“組合拳”。

　　整體上市

　　5月27日，上海汽車（600104）（600104.SH）重組方案在股東大會(huì)上獲得通過。股東大會(huì)審議通過了公司以16.53元的發(fā)行價(jià)格，向母公司上汽集團(tuán)以及所屬上海汽車工業(yè)有限公司非公開發(fā)行17.61億股的決議，收購它們獨(dú)立零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)公司股權(quán)及其他資產(chǎn)，標(biāo)的資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值為291.0933億元。

　　上汽集團(tuán)真正意義上的整體上市由此邁出了后一步。這也預(yù)示著在“十二五”期間，上海國資改革的大幕將由這家當(dāng)?shù)卮髧罄_。

　　上汽集團(tuán)整體上市之路，并非一帆風(fēng)順。其方案早在2004年4月的上海汽車股東大會(huì)上就被提出。彼時(shí)，胡茂元提及三種方案：一是引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，繼而謀求整體上市；二是集團(tuán)直接在海外上市；三是利用現(xiàn)有A股上市公司，以資產(chǎn)重組的方式實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市。并表示，整體上市將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　兩年后，2006年12月，上汽集團(tuán)實(shí)施重組，通過向上海汽車發(fā)行股份，將上海汽車打造成國內(nèi)大的整車上市公司。同時(shí)，將部分獨(dú)立供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)剝離出上海汽車。不過，由于并購雙龍，收購南汽，上汽集團(tuán)的重組事宜被順延。至2008年，上汽集團(tuán)獨(dú)立供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)通過借殼實(shí)現(xiàn)上市，并更名為華域汽車（600741）（6000741.SH），自此基本完成了上汽集團(tuán)上市業(yè)務(wù)布局與核心資產(chǎn)證券化。

　　截至2008年華域汽車成立，離原先承諾的兩年內(nèi)整體上市已延宕至四年。此后，盤活虧損業(yè)務(wù)和整合南京汽車又耗去兩年多時(shí)間，前后歷時(shí)六年多。

　　上汽集團(tuán)旗下未上市公司中，很多處在虧損的狀態(tài)?！鞍ㄐ腋Ｄν?、圣德曼、東華汽車在內(nèi)很多企業(yè)效益都不佳?！鄙虾Ｆ噧?nèi)部人士稱，正是由于虧損，重組事宜一直沒有推進(jìn)。

　　今年2月14日，隨著上海汽車、華域汽車因籌劃重大事項(xiàng)雙雙停牌，遂引發(fā)市場對(duì)上汽集團(tuán)整體上市進(jìn)一步猜想。此次停牌的原因?yàn)椋按蠊蓶|上汽集團(tuán)目前正在制定相關(guān)方案，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性資產(chǎn)的整體上市?！比f事俱備，上汽集團(tuán)整體上市終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　5月12日，上汽集團(tuán)整體上市終方案出爐。5月27日，該方案終于在上海汽車臨時(shí)股東大會(huì)上高票通過。本次重組方案獲得了市場多數(shù)投資者的認(rèn)同。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為本次重組有四大看點(diǎn)。第一，收購上汽集團(tuán)持有的華域汽車60.10%的股份，有助于加強(qiáng)整車與零部件協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整車與零部件的開發(fā)同步化，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭優(yōu)勢(shì)。第二，所注入的服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)將成為上海汽車未來幾年重要的利潤增長點(diǎn)。按照歐美市場經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)汽車保有量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，汽車服務(wù)貿(mào)易將進(jìn)入高回報(bào)期。中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.5億輛，汽車服務(wù)貿(mào)易將步入高增長時(shí)期。第三，通過本次重組，上海汽車還將加快構(gòu)筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。第四，通過集團(tuán)資產(chǎn)注入，上海汽車將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體增速的業(yè)績?cè)鲩L。

　　前述人士認(rèn)為，經(jīng)測(cè)算，注入資產(chǎn)不會(huì)攤薄公司每股收益，重組前1.48元/股，重組后是1.486元/股。如果僅看短期，可能會(huì)覺得本次上汽集團(tuán)注入資產(chǎn)的盈利能力一般，但如果將目光再向后看3？5年，則會(huì)發(fā)現(xiàn)情況大不相同，上海汽車此時(shí)將該部分資產(chǎn)納入囊中，無疑是以較為優(yōu)惠的價(jià)格享受到了該部分資產(chǎn)為快速的成長階段。

　　而胡茂元?jiǎng)t想的更深遠(yuǎn)：“把研發(fā)和零部件都裝入上海汽車有兩個(gè)好處，一是研發(fā)、整車、零部件以及銷售協(xié)同效應(yīng)加快，對(duì)市場反應(yīng)速度加快，可以使成本降下來；二是保持上海汽車?yán)麧櫾鲩L，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配將是一個(gè)‘微笑曲線’，利潤將從整車銷售向零部件以及研發(fā)售后轉(zhuǎn)移?！?/P>

　　股權(quán)激勵(lì)

　　在上汽集團(tuán)整體上市方案在股東大會(huì)上獲得通過的同時(shí)，上海汽車激勵(lì)方案正在制定，將在年內(nèi)推出。

　　5月27日下午，上海汽車董事長胡茂元在股東大會(huì)上表示：“上海汽車將在年內(nèi)推出股權(quán)激勵(lì)方案，除管理層之外，一線員工也在激勵(lì)范圍之內(nèi)，從今年開始，激勵(lì)將與當(dāng)年的業(yè)績?cè)鲩L直接掛鉤?！焙€表示，在今年低速增長時(shí)期，采取靈活的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將有利于企業(yè)上下同步，發(fā)揮大潛能，跑贏市場。

　　“激勵(lì)機(jī)制主要采取獎(jiǎng)金激勵(lì)制度，旗下整車企業(yè)，將參照國外成熟企業(yè)的做法?！彼e例德國大眾是將超過業(yè)績的10%作為獎(jiǎng)勵(lì)。此外，“在非整車企業(yè)，超出計(jì)劃目標(biāo)相對(duì)較難，上海汽車會(huì)考慮大致按照超出計(jì)劃目標(biāo)外的30%作為獎(jiǎng)勵(lì)?！焙缡钦f。

　　另據(jù)一位接近上海汽車的人士透露，上海汽車目前有一個(gè)試點(diǎn)單位制定的標(biāo)準(zhǔn)是超過目標(biāo)后就提取利潤的30%作為獎(jiǎng)勵(lì)。去年，該單位原來制定的利潤目標(biāo)是1.6億元左右，達(dá)到后，獎(jiǎng)金達(dá)到1000多萬元，員工積極性為此倍增。汽車行業(yè)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月整體增長均為個(gè)位數(shù)，個(gè)別細(xì)分市場出現(xiàn)負(fù)增長，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。在此背景下，各企業(yè)更需要激勵(lì)機(jī)制來調(diào)動(dòng)積極性，在激烈的市場競爭中跑贏大勢(shì)。

　　據(jù)了解，上海汽車從整體上市籌劃時(shí)就已同步成立了激勵(lì)機(jī)制工作組，研究和論證激勵(lì)方案。“重要的還是企業(yè)能不能拿出一個(gè)讓政府出資人、讓市場以及管理層都滿意的方案出來?！鄙虾Ｊ袊Y委相關(guān)人士表示。而現(xiàn)在，上汽集團(tuán)整體上市步驟已行將結(jié)束，管理層勢(shì)必已對(duì)相關(guān)方案開始討論。

　　據(jù)悉，上海汽車的此番股權(quán)激勵(lì)也是上海市國資企業(yè)大方案中的一個(gè)，上海市政府也一直積極推動(dòng)該方案的出臺(tái)。上海市國資委主任楊國雄近日明確表示，從時(shí)間點(diǎn)來看，今年作為汽車產(chǎn)業(yè)高速增長后的一個(gè)低速成長期的拐點(diǎn)之年，這時(shí)候更需要激勵(lì)動(dòng)力，今年會(huì)是股權(quán)激勵(lì)非常好的推出時(shí)點(diǎn)。楊國雄明確指出：“上海市國資委希望通過激勵(lì)機(jī)制上的改變，讓國有企業(yè)更具競爭力，今后所有整體上市的公司，不僅僅是上海汽車，都要推出激勵(lì)方案。”

　　“上海汽車所在的汽車行業(yè)總體市場化程度高，競爭較為充分，公司主營業(yè)務(wù)清晰突出，資產(chǎn)良好，目前又將完成整體上市，已經(jīng)具備了適時(shí)推出股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的相關(guān)條件。上海市國資委將鼓勵(lì)并支持企業(yè)將考核與激勵(lì)同公司的業(yè)績更緊密地掛鉤，建立健全更為市場化的激勵(lì)機(jī)制。”一位上海國資委人士如是表示。

　　此外，從權(quán)威人士獲悉，本次國企的改革不僅要在體制上突破，更要從企業(yè)內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制入手，讓上海的國有企業(yè)在今后參與全國乃至全球競爭之時(shí)，迸發(fā)出更大的活力。這意味著一直進(jìn)展并不算快的上海國資企業(yè)股權(quán)激勵(lì)或?qū)⑻崴佟?/P>

　　按照上海市國資改革的目標(biāo)，“十二五”期間，要實(shí)現(xiàn)90%以上的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)整體上市或核心資產(chǎn)上市；建立符合《公司法》和上市公司治理標(biāo)準(zhǔn)的股東導(dǎo)向機(jī)制、規(guī)范運(yùn)作機(jī)制和激勵(lì)約束機(jī)制等目標(biāo)。上海汽車的此番股權(quán)激勵(lì)將再次成為上海國資改革先行先試的“模板”，起到了投石問路的作用。“目前，具體激勵(lì)方案已經(jīng)出爐，并已得到合資公司外方管理層的認(rèn)可，但尚未實(shí)施?！焙硎?。

　　在此一周前，上海汽車兩位高管幾乎同時(shí)離職，孫曉東從上海汽車質(zhì)量與運(yùn)行部跳槽至PSA，而黃華瓊則從上汽乘用車海外事業(yè)部離去，就任北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)?！皩O曉東、黃華瓊的離開，都是其個(gè)人職業(yè)選擇，我們不便也不予置評(píng)。”上汽集團(tuán)公關(guān)部當(dāng)時(shí)對(duì)此事表明了態(tài)度。一周后，即有消息傳出，上汽方面有望在年內(nèi)推出股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，以充分調(diào)動(dòng)管理層積極性。

　　“可能是吃一塹，長一智吧，今后上汽此類事情將會(huì)越來越少了?！蹦硺I(yè)內(nèi)資深人士不無欣慰地說。

　　出口提速

　　“從全球汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，一般汽車集團(tuán)銷量超過300萬輛時(shí)，就已成長為成型的跨國公司。上汽集團(tuán)的汽車出口太少。世界上沒有一家公司像我們這樣銷量超過300萬輛，出口量卻如此之少?！焙寡浴?/P>

　　“2015年我們的產(chǎn)銷目標(biāo)是600萬輛。其中，80萬輛在海外生產(chǎn)，520萬輛在國內(nèi)生產(chǎn)?！焙硎?。保持利潤鏈的延長與增長是上汽集團(tuán)獲得股東支持的重要策略，但出口業(yè)務(wù)成為上汽集團(tuán)能否順利走出國門，成為世界知名汽車公司的重要指標(biāo)。

　　5月下旬，上汽集團(tuán)遍布英國的38位經(jīng)銷店投資人在英國伯明翰市中心拿到了新款MG6展車，MG原是英國羅孚汽車公司的著名品牌，2005年，英國羅孚汽車出售時(shí)分別將生產(chǎn)線和MG品牌出售給了上海汽車和南京汽車。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫日前在接受采訪時(shí)透露，6月中旬MG6會(huì)在英國銷售。

　　“MG6是上汽集團(tuán)集成全球優(yōu)勢(shì)資源打造的一款中級(jí)轎車，由上汽英國造型團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、英國技術(shù)中心開發(fā)，并由上海汽車臨港工廠和英國伯明翰工廠合作完成制造，終在英國上市銷售?！标愔决稳缡钦f。

　　不管國外的汽車人如何評(píng)說中國制造和中國的汽車，一個(gè)既定的事實(shí)是，以往都是外國品牌進(jìn)入中國，而這一次是中國公司所擁有的品牌汽車MG6進(jìn)入發(fā)達(dá)國家。

　　2005年，上海汽車的這款汽車在浦東金橋（600639）一棟大樓起步。6年間，這款汽車從B級(jí)、A級(jí)、A0級(jí)等開始已經(jīng)布滿了整個(gè)產(chǎn)品線。這款汽車的銷量從1萬輛起步，到2009年為9萬輛，2010年這個(gè)數(shù)字增至16萬輛，2011年上汽乘用車的銷售目標(biāo)是超過20萬輛。

　　其實(shí)上海汽車和南京汽車合作后，上海汽車方面就有在英國推出小批量車型的計(jì)劃。其目的就是通過運(yùn)作產(chǎn)品，進(jìn)一步了解國外市場操作流程，并培養(yǎng)專門針對(duì)海外經(jīng)營的團(tuán)隊(duì)?！吧虾Ｆ囎灾髌放频钠鹗级ㄎ痪褪侵懈叨耍脩魧?duì)它的衡量標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛。”陳志鑫自稱。目前，上海汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過2000位工程師，其中包括收購英國羅孚時(shí)保留的300名工程師。

　　當(dāng)然，胡茂元和陳志鑫都清楚，MG重回英國不僅是鮮花和掌聲，肯定也會(huì)引發(fā)各種質(zhì)疑。這是因?yàn)椋囀袌鼋o予MG6的外部環(huán)境確實(shí)不夠樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2011年4月，英國乘用車新車注冊(cè)量連續(xù)第10個(gè)月負(fù)增長，并出現(xiàn)7.4%的同比下降，總銷量僅為13.77萬輛。而去年全年，英國乘用車市場則保持了1.8%的微弱增長，乘用車注冊(cè)量為203.08萬輛。對(duì)于MG英國之行的遭遇，陳志鑫似乎早已心中有數(shù)，他曾明確表示：“MG6在英國上市，起步難免艱難；MG6只是上汽集團(tuán)自主品牌在海外經(jīng)營、在歐洲試水的橋頭堡?！?/P>

　　胡茂元更是認(rèn)為：“上汽集團(tuán)要走全球化的道路，打通英國市場是必經(jīng)之路，既然已經(jīng)把羅孚基地收到旗下，就不應(yīng)該浪費(fèi)這一機(jī)會(huì)。”

　　業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，要在全球市場競爭中贏得成功，要有足夠強(qiáng)勢(shì)的品牌、具備競爭力的產(chǎn)品以及正確的營銷渠道。而在英國的第一步能否成功，上海汽車大的籌碼就是MG品牌的號(hào)召力。長期以來，MG創(chuàng)造了跑車產(chǎn)品領(lǐng)先全球科技，有著其他車輛望塵莫及的時(shí)速。直至今日，世界快車速始終都是由MG的汽車產(chǎn)品創(chuàng)造的；MG車友會(huì)仍是世界上大的車友會(huì)組織，擁有著多也狂熱的車迷。MG品牌的回歸或可引發(fā)他們的激情。

　　對(duì)于胡茂元以及他的上汽集團(tuán)來說，他們所謂的自主品牌走出去已不再紙上談兵，而是真刀真槍的實(shí)干了。